經常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的，業內稱之為“天窗”。當然，我這里主要是指新建的高鐵線路，在老線上面還有一些動車組臥鋪（南車的CRH1E、CRH2E等車型）會在夜間運行。在許多人眼中的這種浪費，為什么會存在呢？ 

　　經常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的，業內稱之為“天窗”。當然，我這里主要是指新建的高鐵線路，在老線上面還有一些動車組臥鋪（南車的CRH1E、CRH2E等車型）會在夜間運行。在許多人眼中的這種浪費，為什么會存在呢？

　　這段時間是為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。在凌晨0點到6點間，高鐵各類設備都要進行檢修，主要包括：工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。

　　有人會問，為什么老線上面的動車組還能繼續跑呢？因為速度不同，對檢修的要求不一樣，所以采取的維護方式也不同。老線速度在時速160公里以下，采取的是“V型天窗”，即一段線路封鎖檢修，另外一段線路可以繼續跑車運行。但是高鐵的速度快，對檢修的要求也高，如果采取“V型天窗”風險很大，高鐵線路全封閉，速度快，突然來車了，工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。所以高鐵夜間采取的是“垂直天窗”，夜間不運行。

　　此外，為確保高鐵運行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。每天晨曦未啟，會有個安全天使，像閃電一樣劃過即將開啟繁忙一天的高鐵線路，用它的微笑確認高鐵線路的安全……

　　其實，高鐵開通初期曾有“紅眼高鐵”的計劃，但爭議很大，鑒于夜間開行高鐵的風險太大，有關部門一直沒有做出“紅眼高鐵”的決定?！?23”事故之后，這種動議已經基本不可能了。