在近日舉行的“京津冀協同發展調研行”天津座談會上,天津市市長王東峰透露,京津兩地高鐵有望率先實行月票制,高速取消通行費。天津相關部門近期將和鐵路部門進行協商,啟動相關工作。另外,今年,京津冀所有公交也有望實現一卡通行。

2008年建成通車的京津城際鐵路,是我國第一條滿足中國高速鐵路定義的高速鐵路。據相關機構的統計,京津城際鐵路日常開行已達92對,日均發送旅客超過8萬人次。隨著京津冀協同發展的推進,越來越多的人開始過起了京津雙城記的日子,京津城際鐵路也成為不少人的日常交通工具。

無需每次都買票 持月票乘車或將優惠

在天津方面的設想中,實行月票制的最大好處是方便,乘客不需要每次都買票,進站時只需刷一下月票即可登車,可以大大節約時間。不過,實行月票制后,座位如何安排還需要進一步溝通,也可能持月票坐車時,不能保證都有座位。

此外,給持月票乘車的乘客一定的優惠也是考慮的方案之一,比如:按每月工作日計算月票價格,但持月票可以每月不限次數乘車。當然,也可能直接對月票價格給予一定的優惠(當下京津城際二等座票價為54.5元)。由于具體的方案需要與鐵路部門溝通,涉及價格的還需要與國家發展改革委溝通、報備。

2020年城區與周邊城鎮將實現0.5至1小時通勤圈

交通一體化是京津冀協同發展的三個先行啟動的重要領域之一,目前已取得了實實在在的成效。天津到保定的交通時間由3小時縮短到了1小時,北京到天津濱海新區的交通時間縮短到了1小時以內。京津冀三地在全國率先實現區域交通“一卡通”互聯互通。在天津,119條公交線路,1500多輛公交車都已實現與與北京、河北一卡通行。在河北,全省11個設區市全部實現與京津聯網,省內643條線路、1.2萬余部公交車與京津實現了一卡通行。

京津冀三地公交一卡通已覆蓋11個城市

此外,河北所有對接京津的普通干線公路“斷頭路”、“瓶頸路”項目,均已列入河北省“十三五”規劃。

鐵路方面,國家發展改革委已批復京津冀地區城際鐵路網規劃,明確初步估算投資約2470億元,到2020年前將實施首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目,總里程約1100公里。

到2020年,與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市,基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈,京津保0.5～1小時交通圈,京津冀地區相鄰城市間“1.5小時交通圈”。支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。